Cuidados para o transporte de pneus por empilhadeira:

☞Coloque o pneu na vertical sobre o garfo;

☞Use garfo redondo com diâmetro não inferior a 15cm;

☞Os suportes quadrados podem danificar a banda de rodagem do pneu e é proibido inserir um garfo furado dentro do pneu.


 

Ao levantar o pneu por um guindaste:

☞Utilizando a linga de náilon ou borracha através do gancho;

☞O gancho deve ser forte o suficiente (com no mínimo 15cm de diâmetro) para proteger a linha do pneu;

☞Não insira o gancho no talão do pneu diretamente para transporte.

Aviso:

A empresa Haian lembra que todo o transporte de pneus deve ser realizado apenas por trabalhadores treinados, utilizando ferramentas especializadas de acordo com procedimentos profissionais. O descumprimento desses procedimentos pode resultar em falha de posição do pneu e / ou aro, e causar o grande acidente.

Antes da montagem:

☞ Limpe todos os componentes do pneu, aro e válvula;

☞Retire as embalagens e inspecione todas as peças do pneu e do aro. Limpeza completa de sujeira e corrosivos, principalmente nas ranhuras;

☞Para cada troca de pneu, novos anéis de vedação são solicitados;

☞A substituição do pneu deve ser operada no compartimento de pneu designado para garantir que as peças do aro estejam estáveis ​​à carga e uniformes;

☞Mantenha o interior do pneu limpo e seco.

 

Passos de montagem:

☞ Em primeiro lugar, certifique-se de que não há rachaduras & deformação do aro, flange e anel de travamento, limpe os componentes;

☞Fixe o aro estável no brandreth;

☞Limpe a ferrugem do aro (mantenha as ranhuras do anel de trava e do anel de vedação bem limpas);

☞Substitua a sede da válvula e o anel de vedação e certifique-se de que o tubo de ar esteja desbloqueado;

☞ Unte a borda sempre com óleo;

☞Limpe qualquer poeira ou água dentro do pneu;

☞Pinte o óleo de borda nas contas.

☞Coloque o pneu na base do aro e tampe a flange no pneu;

☞Feche o anel de pressão e pressione-o em linha com a superfície externa;

☞Coloque o anel de vedação na ranhura (Nota: Não toque no anel real com as mãos se achar que o anel não foi inserido completamente, mas você pode usar um pé de cabra);

☞Fixe o anel de travamento martelado na ranhura do anel de travamento.
 

Foto 1: Instalação do aro

Foto 2: Coloque o pneu no aro

Foto 3: Flange de montagem
 

Inflando:

☞NÃO deixe o O-ring ou componentes no pneu durante o enchimento;

☞Certifique-se de que todos os componentes estão encaixados corretamente antes de inflar;

☞Todos os procedimentos de enchimento devem ser operados dentro da zona de segurança onde há cerca de proteção para evitar o risco de explosão do pneu ou do tubo de ar;

☞Nunca sente ou fique em pé na frente do pneu ou do aro. Podem ocorrer ferimentos graves, mesmo mortos, se as peças se separarem com força explosiva;

☞Nunca tente soldar ou disparar sobre ou próximo a um conjunto de pneu / aro. O calor dessas atividades pode resultar na explosão do pneu devido ao aumento acentuado da pressão.

 

Após a montagem: Verificando a estanqueidade entre o pneu & aro

☞Certifique-se de que todas as peças abaixo estão apertadas o suficiente: revestimento interno, sede do talão, anel em O, haste da válvula e tampa da válvula;

☞Coloque o pneu na horizontal e o anel de travamento para cima e, em seguida, insira a água com sabão na ranhura do aro.

Precauções antes da desmontagem:

☞ Certifique-se de que não haja ar no pneu antes de remover qualquer componente, como porcas, braçadeiras de aro, etc;

☞ Abra a haste da válvula para certificar-se de que todo o ar foi expelido;

☞ Insira um fio de aço na haste da válvula para se certificar de que não está bloqueado.

 

Processo de Desmontagem:

Processo: Bloqueie o assento do talão do aro Base do aro do lado da banda

☞ Largue lentamente o pneu com uma grua após a desmontagem;

☞ Insira a alavanca entre a trava e o assento do talão, force a trava para obter uma folga em torno dela;

☞ Retire o anel de travamento com a barra de pé-de-cabra;

☞ Remova o anel de vedação;

☞ Insira o macaco de gancho entre a sede do talão e o anel lateral, e levante uma lacuna;

☞ Fixe os dois topos da faixa de assento do talão com um arame de aço e, em seguida, entregue com uma empilhadeira;

☞ Remova o flange;

☞ Após retirar o talão, vire o pneu com a grua e remova o aro.








 

Durante a desmontagem:

☞ Ao aplicar pressão hidráulica para desmontar o flange do aro, mantenha o dedo limpo e sempre fique parado e segure a ferramenta com uma mão firmemente (se a ferramenta tombar, pode causar ferimentos nas ferramentas);

☞ Nunca use a ferramenta perto do flange.

 

Após a desmontagem:

☞ Limpe os aros e repintar as áreas lascadas para evitar os efeitos prejudiciais da corrosão;

☞ Seja extremamente cuidadoso para limpar toda a sujeira e ferrugem do anel de trava e da ranhura, que garantem

a segurança do anel de bloqueio.

Para maximizar o desempenho dos pneus, os eixos traseiros dos caminhões basculantes devem ser equipados com pneus do mesmo tamanho e modelo. O eixo dianteiro não deve ser equipado com diferentes modelos de pneus. Se pneus novos forem montados em caminhões basculantes para substituir os usados, você deve consultar estritamente o diâmetro externo dos pneus para escolher o pneu. A dimensão dos pneus não deve exceder os dados especificados no gráfico abaixo.
 

Tamanho do pneu	Limite de Desvio
	Diâmetro externo	Circunferência
Rim Dia≥ 49 polegadas	≤24mm	≤ 75mm

Quando os pneus são montados no aro e enchidos até a pressão de trabalho recomendada, a medição do diâmetro externo dos pneus está sujeita à circunferência do pneu. A circunferência é medida com uma fita para medir a linha central da banda de rodagem. É essencial que os pneus duplos tenham o mesmo diâmetro total. Caso contrário, aquele com tamanho maior carregará a maior parte da carga e estará sujeito a danos e desgaste. Se a diferença no diâmetro externo for extremamente grande, o pneu menor escorrega e raspa no chão, fazendo com que o centro do piso se desgaste rapidamente. De um modo geral, o pneu maior será separado pelo calor devido à sobrecarga.



Processo de medição das dimensões do pneu no caminhão:
☞Primeiro, verifique se a inflação dos pneus é padrão ou não;
☞Em segundo lugar, meça se o diâmetro duplo é o mesmo, colocando um quadrado em ângulo em dois pneus como a Fig. 1, ou apertando o cabo de dois pneus como a Fig. 2.



★ Aviso:
☞Para uma direção segura, é estritamente proibido montar o pneu radial e o pneu diagonal juntos;
☞Nunca monte o pneu reparado ou recauchutado na posição frontal;
☞ Por favor, gire o pneu dianteiro para a posição traseira quando a banda de rodagem se desgastar mais de dois trechos de seu OTD.

Pressão "fria" significa a pressão padrão do pneu quando a temperatura do pneu é igual à temperatura ambiente

 

Para obter o melhor desempenho, o pneu deve ser mantido com a inflação adequada. Tanto a pressão excessiva quanto a insuficiente reduzirão a vida útil do pneu e também podem causar o mau funcionamento. A inflação adequada depende do veículo, das condições do solo, da carga, da velocidade e de outros fatores.

 

Resultados da inflação excessiva:

 

☞Aumente a pressão de contato com o solo no centro da banda de rodagem, causando desgaste excessivo do mesmo;

☞Reduzir a proteção do cabo contra choques de superfícies irregulares da estrada, resultando em danos causados ​​por cortes ou choques;

☞ Pressão excessiva é exercida sobre os grânulos, aumentando o potencial de estouro dos grânulos;

☞Fácil de escorregar e andar desconfortável.

 

Resultados da inflação baixa:

 

☞Acelerar vazamentos, gerar calor, o que leva à sucata precoce de pneus;

☞O fio se separa do tecido do cordão, a fadiga do cordão é acelerada, levando ao rompimento do cordão;

☞Paredes laterais tornam-se suscetíveis a ruptura;

☞ O desgaste da esteira é irregular e rachaduras radicais se desenvolvem;

☞ Rim racha, criando vazamentos de ar em pneus sem câmara.

 

Inflação com ar ou nitrogênio:

 

☞A insuflação com ar é o método mais comum, mas também adequado para a maioria das aplicações. Atenção que o compressor deve ter saída suficiente 43m2 / he pressão mínima de 12kgf / cm2;

☞O nitrogênio pode ser usado depende de ser um tipo de gás incombustível, não faz ar no pneu quando inflado, o que reduz bastante o risco potencial de combustão e explosão.

★ Nota:

☞É normal que o aumento da pressão devido ao aumento de calor, pneus diferentes têm pressão de aumento diferente. Se o calor gerado durante a operação resultar em um aumento de 25% ou mais na pressão de inflação, a pressão de inflação fria deve ser verificada novamente. Se a pressão de enchimento a frio mostrar estar correta, a velocidade ou a carga do caminhão devem ser reduzidas. Caso contrário, o superaquecimento pode causar a separação dos pneus;

☞É proibido esvaziar o ar para diminuir a pressão interna durante o funcionamento do pneu. Reduzir a pressão de enchimento causará o aumento da temperatura interna levando à falha do pneu;

☞A pressão de insuflação deve ser verificada e calibrada periodicamente;

☞As válvulas devem sempre ser tampadas, isso mantém a lama e a poeira fora do núcleo da válvula e protege a vedação de ar.

Haian recomenda que a velocidade máxima do caminhão seja 50km / h. E a velocidade excessiva produzirá temperaturas anormalmente altas nos pneus. Existem duas limitações de velocidade: a velocidade máxima real que o veículo pode atingir e a velocidade operacional média que o veículo pode sustentar. A velocidade operacional média é limitada pela classificação dos pneus-milha por hora (TKPH).

Dano causado por velocidade excessiva:
 

Fenômeno	Danos Resultantes
Maior geração de calor dentro do pneu	Separação de calor
Frenagem abrupta aumentada	Lasc, danos no talão, redução da vida útil do pneu
Afiado encurralarg	Desgaste irregular, abrasão rápida, danos no cordão
Colisão frequente com obstáculos na estrada	Corte, quebra de impacto de corte, perfurações

Relação entre velocidade e carga:


Razões de mudança de carga

A sobrecarga encurtará a vida útil do pneu e aumentará a chance de sucata precoce do pneu. Para o melhor desempenho do pneu, a carga máxima recomendada não deve ser excedida. Se a carga exceder o padrão, um pneu com um nível mais alto deve ser usado.

Resultados da sobrecarga:

1. Gere calor excessivo e causa separação de calor;

2. A deformação excessiva do pneu causa cordões quebrados;

3. Desgaste rápido devido ao movimento excessivo do piso contra a superfície da estrada;

4. Falha do anel de suporte devido ao movimento excessivo do talão;

5.Risco de estouro devido ao aumento da tensão do cabo.

 

Para evitar a sobrecarga dos pneus, também é importante considerar os fatores ambientais do local da mina, como as condições da área de escavação da mina, e de acordo com a folha de carga fornecida pelo usuário do pneu, o material deve ser distribuído uniformemente no caminhão. （Veja à esquerda FIG.)

Distribuição Correta

Rotação do pneu:

☞Alterar a posição do pneu com o tempo é um dos pontos-chave para aumentar a vida útil do pneu;

☞Quando o pneu é usado por um período de tempo, o desgaste do piso em diferentes partes será diferente devido à câmara da estrada, posição do freio e posição montada. Isso levará a um desgaste irregular dos pneus. Portanto, é importante girar o pneu para que cada pneu suporte a mesma carga. Isso resolve o desgaste irregular do pneu e aumenta sua vida útil;

☞Há dois métodos principais de rotação, rotação cruzada e rotação cíclica. Ao escolher um método, você deve girar o pneu até o fim e nunca alterar o método durante a rotação.

 

★ Nota:

 

☞Para os pneus de um caminhão, você pode escolher qualquer método acima;

☞Para o caminhão com pneu novo e velho, recomenda-se colocar o novo na posição dianteira. Para o pneu usado, é aconselhável montar na posição traseira e a rotação nas quatro posições traseiras;

☞Quando um pneu muda a direção de rolamento após a rotação, você deve mudar a posição do pneu e ajustar para o caminho oposto. Isso tem o objetivo de diminuir o desgaste irregular, reduzir o desgaste da parte do piso e aumentar a vida útil do pneu;

☞O pneu usado na posição traseira não será girado para a posição dianteira.

O local da mina tende a transportar mais e operar mais rápido para aumentar sua produção. Inevitavelmente, a temperatura interna do pneu aumentará devido à carga pesada. O pneu tem limitação de resistência ao calor, é essencial definir uma carga nominal. O pneu deve funcionar sob condições de operação para evitar altas temperaturas.


A capacidade de trabalho dos pneus OTR é calculada por "tonelada-quilômetro por hora" (TKPH):
TKPH = Qav x Vay
Qav = carga média dos pneus = 1/2 [(caminhão vazio) + (caminhão carregado)] em kg
Vav = velocidade média de trabalho = [distância do círculo X número de viagens de ida e volta] / Tempo total de trabalho, em km / h



Se a temperatura ambiente for superior a 38 ℃, a fórmula para o cálculo de TKPH deve ser ajustada da seguinte forma,


TKPH nom

TKPH = ————————————

1 + (Ta – Tnom) * 0,0096



Exemplo para o cálculo da capacidade máxima de trabalho:
TKPH do pneu 27.00R49 (E-4)
Carga de um caminhão basculante

 

Carga por pneu (kg)	Eixo dianteiro	Eixo traseiro
Caminhão Vazio	14480	8500
Caminhão Carregado	25320	25320

Carga média do pneu
Qav = 0,5 (14480 + 25230) = 19900 (kg)
Velocidade média de trabalho de um caminhão basculante, km / h

2L × n
Vav. = ————
t




Velocidade média de trabalho de um caminhão basculante, km / h
V = 6,45 × 52/24 = 13,975
TKPHnom = 19,9 × 13,975 = 278
Considerando a temperatura ambiente, devemos revisar o TKPH conforme a fórmula abaixo, se necessário.
TKPH ＝ TKPHnom / [1+ (Ta-Tnom) × 0,0096]
Se o TKPH nominal de 27.00R49 (E-4) é 350, é adequado para operar nas condições de trabalho acima, porque o TKPH do pneu (= 350) é maior do que o TKPH real (= 278).
 

A manutenção da estrada é um dos fatores mais importantes para determinar a vida útil do pneu, solavancos, buracos de verificação, pedras e assim por diante cortarão ou desgastarão o pneu, até mesmo causarão seu rompimento. É particularmente importante manter a estrada na área de carregamento e despejo porque os danos nessa área são maiores. Não apenas a equipe de manutenção, mas também cada equipe no local tem a responsabilidade de limpar os obstáculos na estrada.


 

Não.	Condição da estrada	Tipo de dano para os pneus
1	Queda de material carregado nas estradas.	Cortes, perfurações, fissuras da carcaça no local do corte.
2	Estrada mal nivelada, com grandes saliências.	Desgaste não uniforme da banda de rodagem, fissura da carcaça devido a altas cargas dinâmicas resultantes do desgaste, danos por calor dos pneus.
3	Largura e raio de viragem menores que o padrão, classe de estrada muito longa e classe maior que o padrão.	Cortes, desgaste não uniforme, danos por calor dos pneus.

As condições da estrada devem estar de acordo com as Normas e Regulamentos de construção do projeto (largura, grau, raio de viragem, etc.). A manutenção regular das estradas é necessária para evitar danos mecânicos aos pneus.

Manutenção para estrada:

1. Limpe regularmente as rochas em estradas de transporte permanente / temporário e locais de descarregamento de carga:
2. Certifique-se de que não há pedras pontiagudas nas estradas;
3. Reabilitar atempadamente a estrada danificada, compactar a superfície macia da estrada e secar os troços inundados por meio de condutas de drenagem;
4. O tamanho das partículas de cascalho cobertas nas estradas não deve exceder 40 MM;
5. Remova a neve e o gelo da estrada no inverno. Pode usar uma mistura de cloreto de cálcio e cloreto de sódio a uma taxa de consumo de 30-40 g / sq.

Nível de estrada:
1. Graduação da estrada [%] = Distância vertical / distância horizontal X100%;
2. A nota não deve exceder 10%;
3. Quando a inclinação aumenta, é mais provável que o pneu escorregue. Isso aumenta o desgaste dos pneus e reduz a eficiência do combustível. O grau ideal da estrada não é mais do que 5-6%.


Câmara da estrada e largura da pista:

As câmaras mais altas tendem a inclinar o veículo e a mudar o centro de gravidade, podendo também levar a uma distribuição de peso desigual. Câmara muito baixa resulta em dificuldade em drenar a água. A empresa Haian recomenda que a câmara ideal seja de 3%.

Raio de rotação:

O raio de rolamento do pneu OTR pode ser medido pela fórmula abaixo:
RR = ODX0.331 + SLRX0.316 + 12.2
RR: Raio de rolamento (mm)
OD: Diâmetro geral (mm)
SLR: Raio estático carregado (mm)

A velocidade do caminhão afetará o raio de rolamento do pneu, siga o raio recomendado e o limite de velocidade listado abaixo:

 

Recomendar Radius & Limite de velocidade
Raio mínimo (m)	Velocidade máxima (km / h)
15	8
25	10
50	15
75	20
100	25
200	30